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基于e-POWER系統 英菲尼迪大力押注混動

   日期:2019-11-11     來源:汽車之家    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:到2021年,英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統。日前,英菲尼迪再次對外透露,插電式混動車型將在其電動化產品線中占據大比例份額,車輛動力總成的設計將更多依賴于電力驅動,而不是汽油動力。
   【中國汽車材料網】 到2021年,英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統。日前,英菲尼迪再次對外透露,插電式混動車型將在其電動化產品線中占據大比例份額,車輛動力總成的設計將更多依賴于電力驅動,而不是汽油動力。
  
  未來,英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發動機只用于發電,不會直接驅動車輪。與當前的其他插電式混動車型一樣,英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包,從而實現純電行駛。
  
  據悉,車輛的動力總成基于日產的e-POWER系統,該系統已經在日本市場銷售的小型車輛上廣泛使用,這就是業內所熟知的串聯混動配置。串聯混動配置的優勢在于提升車輛的燃油效率,發動機能夠以更穩定的速度運行,無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速,減少油耗。
  
  現階段,這種混動系統并不常見,寶馬i3增程式電動車、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5增程式電動車是當前僅有的使用這種系統的車型,前兩款車型的銷量均不太理想。雪佛蘭沃藍達原計劃也使用該系統,但公司最終放棄了這一想法,改為使用并聯混動模式,這一模式允許發動機在某些情況下可直接驅動車輪。
  
  值得一提的是,英菲尼迪并不打算使用“混動”這個單詞,他們更傾向于使用“燃油動力電動車”這個描述,英菲尼迪透露,此前曾在美國市場嘗試過混動車型,并未收到預期效果。公司希望能夠有所改變,令用戶能夠提升對于車輛的接受程度。
 
 
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