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提升續航 寶馬啟用全新電芯技術中心

   日期:2019-11-15     來源:汽車之家    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:“飛奔”在電動化轉型道路上的寶馬,對核心零部件——動力電池的投入也在不斷加強。11月14日,寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用,將進一步推動寶馬集團在電芯技術方面的發展。以寶馬i3使用的現款電芯為例,到2030年,寶馬將實現電芯的能量密度翻番,從而提供兩倍的純電續航里程。
   【中國汽車材料網】“飛奔”在電動化轉型道路上的寶馬,對核心零部件——動力電池的投入也在不斷加強。11月14日,寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用,將進一步推動寶馬集團在電芯技術方面的發展。以寶馬i3使用的現款電芯為例,到2030年,寶馬將實現電芯的能量密度翻番,從而提供兩倍的純電續航里程。
  
  寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈,除了不直接生產電芯之外幾乎所有的環節都涉及了,包括前期研發、電芯結構和設計、量產方案、原材料購買、回收等。目前,寶馬集團在電芯技術中心共投入2億歐元(約合15.4億人民幣),擁有200名員工。寶馬集團董事長齊普策表示:“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素,對電池的性能和成本都有重要影響。”
  
  據官方介紹,寶馬集團正在這個全新電芯技術中心研發新一代電芯,研發重點包括提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現,并降低成本。材料研發是電芯開發的基礎,寶馬從“源頭”入手,不斷研究創新材料并系統地進行比較。此外,寶馬與研究機構、大學、上下游企業等各方保持溝通與合作,盡可能保證技術發展將能產生協同效應,最終縮短研發時間。
  
  在原材料供應方面,寶馬還做了“買礦”的準備。為了迎來即將亮相的第五代電力驅動系統,寶馬公司對供應鏈進行了重組,將從2020年起直接購買鈷和鋰材料,這些采購合同將滿足2025年及以后的供應。未來,鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山,鋰等其他材料將從澳大利亞采購。 
  
  寶馬集團從2008年i系列開始分析研究電芯,在這一領域積累了多年經驗。全新電芯技術中心的實驗室掌握著先進的技術和分析方法,為了驗證電芯的性能,寶馬設計了完整測試場,專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室,在極端條件下檢查電芯穩定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高,充電也更快,并保障安全性。
  
  盡管目前寶馬暫不需要自行量產電芯,但擁有電芯研發生產的專業技能,會對寶馬研發新能源車起到非常關鍵的作用。未來,寶馬將能夠為電池供應商提供電芯的具體規格和技術數據,也就能夠根據自身產品的需求去定制電池。除此之外,為了環保和降低能源成本,寶馬在內部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。目標是廢舊電池回收率達到90%以上。
  
  目前,寶馬集團已在全球11個工廠生產電動汽車,所需電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業合作在泰國進行本地化電池生產。就國內而言,寶馬2017年在沈陽打造了集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心。動力電池中心二期目前也在推進中,建成后將不僅增加產能,而且會進一步提升寶馬在中國新能源核心領域的自主研發和生產能力。該動力電池中心生產的BMW全新第五代動力電池,將應用在2020年沈陽生產的寶馬iX3上,并銷往全球。
  
  根據寶馬的新能源發展路線,到2023年將向市場提供25款電氣化車型,其中超一半將是純電動汽車。寶馬將使用靈活的車型架構以快速應對市場變化,在同一平臺和生產線上生產純電動、插電式混合動力和燃油車型。
 
標簽: 寶馬 電芯技術
 
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